Aqui Está O Que Ouvimos Sobre Como O Jeep Compass Trailhawk Off-Roads

Aqui Está O Que Ouvimos Sobre Como O Jeep Compass Trailhawk Off-Roads
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Vídeo: Aqui Está O Que Ouvimos Sobre Como O Jeep Compass Trailhawk Off-Roads

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Vídeo: JEEP Compass 2.4 в песках//Роет, но едет. 2024, Marcha
Anonim
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Com um novo design revelado na noite passada, o 2017 Jeep Compass saltou de um carro da frota de aluguel C-squad para um crossover SUV de aparência decididamente decente. Até agora, a Jeep tem sido tímida com os detalhes nos EUA, mas nossos amigos no Brasil já têm detalhes sobre dimensões e ângulos off-road.

Gustavo Ruffo no MotorChase estava no evento de lançamento brasileiro do Compass, do qual ele nos diz que a Fiat Chrysler Automobiles anunciou o SUV como "o Jeep mais aerodinâmico de todos os tempos", com um coeficiente de arrasto de 0,35.

Para sua referência, o Wrangler (JK) atual aparentemente obtém 0,4 nessa escala e um Tesla Model S é 0,24.

Ruffo diz que a FCA postou as dimensões do Compass de 2017 em 174 polegadas de comprimento, 71,65 polegadas de largura e 63,77 polegadas de altura com uma distância entre eixos de 103,93 polegadas. A capacidade de carga é de 14,479 pés cúbicos.

Isso o coloca, como estabelecemos ontem, entre o Cherokee (182 polegadas de comprimento) e o Renegade (167 polegadas de comprimento).

Agora eu prometi que conversaríamos fora da estrada aqui, então não vou fazer você rolar mais.

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Com aqueles ganchos de reboque vermelhos na foto de imprensa dos EUA de ontem, eu estava bastante confiante de que estávamos olhando para uma opção de acabamento Trailhawk. Agora que as imagens brasileiras têm o distintivo bem colado na tampa do porta-malas, não há dúvidas.

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Para aqueles de vocês que pararam de prestar atenção ao Jeep com a morte do XJ, “Trailhawk” é o nome que a empresa agora dá às versões off-road dos vários SUVs crossover automotivos que compõem sua linha. Exceto pelo Wrangler. Essa coisa é legitimamente orientada para off-road por padrão, embora o Rubicon seja o acabamento mais capaz com uma faixa super baixa e pneus carnudos entre outras opções.

Para o resto da frota de Jeep, o tratamento Trailhawk geralmente apresenta uma elevação modesta conseguida com pneus maiores e possivelmente um espaçador de suspensão, algumas marchas de baixa marcha para uma capacidade de rastejamento um pouco mais pronunciada e um sistema de controle de tração mais avançado. Os veículos Trailhawk também recebem auxílio ao motorista de última geração da Jeep e opções de luxo.

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Uma vez que o off-road tem a ver com superar coisas que não são planas, os ângulos de abordagem e de saída são uma boa medida de quão capaz um carro pode ser. O MotorChase lista o ângulo de aproximação do Jeep Compass Trailhawk 2017 a 29,1º e o ângulo de partida a 33,1º com 9 polegadas de distância ao solo. Eles não tinham um ângulo de breakover, que basicamente mede o quão íngreme um pico um carro poderia passar sem chegar ao fundo do poço.

A Bússola 2017 “regular” aparentemente oferece aproximação de 28,7º e saída de 31,9º com 8,58 polegadas de distância ao solo.

Então, agora que todo modelo de Jeep tem um acabamento Trailhawk, como eles se comparam? Vamos dar uma olhada:

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Há alguma besteira no folheto do Grand Cherokee Trailhawk sobre ser capaz de atingir um ângulo de abordagem de 36,1 ° "com o tablier removido". Esqueça isso. Se pudéssemos medir sem o pára-choque dianteiro, a pontuação de todos os carros dispararia. Quanto ao Renegade, você pode ver sua espessura valendo a pena nesses números.

De qualquer forma, parece que o Compass Trailhawk será capaz de acompanhar o Subaru Forester surrado do seu amigo sem problemas, então você pode apaziguar sua família com um motorista diário confortável e ainda dizer a si mesmo que você é um fodão quando destrói totalmente o acampamento entrada de automóveis.

O relatório de Ruffo diz que o mercado brasileiro terá quatro guarnições Compass, uma base Sport, melhor Latitude, nice Limited e Trailhawk topper. Os preços no Brasil variam de cerca de US $ 30.000 a US $ 43.000, o que parece muito alto, já que o topo disso é o que um Grand Cherokee Trailhawk lista aqui nos EUA.

As outras versões do veículo parecem igualmente arrumadas. Acho que temos um Sr. Chris Piscitelli para agradecer por este design “baby Grand”.

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O mercado brasileiro terá duas opções de motor: um a gasolina de 2.0 litros e um turbo diesel de 2.0 litros. Acho que podemos ter a opção de gasolina 2.4 do Renegade e Cherokee e possivelmente o menor 1.4 turbo a gasolina do Renegade como motor básico aqui nos Estados Unidos. Mas agora que sabemos que a GM está fazendo um Equinócio a diesel aqui, podemos ver esse 2.0 turbo diesel nos Estados Unidos em algum ponto.

Fique ligado para obter detalhes sobre preços e energia nos EUA, provavelmente em novembro.

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