Porsche Panamera GTS: O Ganhador De Alimentos Que Fará Grandes Voltas O Dia Todo

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Porsche Panamera GTS: O Ganhador De Alimentos Que Fará Grandes Voltas O Dia Todo
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Anonim

E se você pegasse as melhores peças do último Porsche 911 GTS e as colocasse em um pacote que pudesse usar para transportar sua família? Essa pode ser uma pergunta que ninguém fez até agora, mas aqui está a resposta: o Porsche Panamera GTS 2019.

(Transparência completa: A Porsche precisava tanto de mim para dirigir o novo Panamera GTS que me levou até a pista de F1 do Bahrein e pagou minha hospedagem, comida e bebida. Sim, estive em Portugal com a BMW. Jalopnik tem me perseguido muito ultimamente.)

No ano passado, fiz uma viagem à Cidade do Cabo, na África do Sul, para testar o então novo Porsche 911 GTS e o Panamera Hybrid. Fiquei totalmente impressionado com o GTS, que sempre considerei pouco mais do que uma caixa de peças especial 911. No entanto, fiquei consideravelmente menos impressionado com o Panamera Hybrid, que considero acima do peso e enjoado.

Na verdade, isso não é totalmente verdade. Há pelo menos uma pessoa que (indiretamente) fez essa pergunta acima, e esse é meu bom amigo, ocasional escriba do Jalopnik e extraordinário motorista do Ring Taxi, Dale Lomas.

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Dale também analisou o Panamera quando era novo, embora fosse o modelo básico. Ele saiu não totalmente impressionado, dizendo que o Panamera não era hardcore o suficiente para acalmar os céticos que diziam que não era um Porsche “real”.

Bem, Dale, os meninos da Weissach ouviram você, porque estou aqui para dizer que o Panamera GTS é definitivamente um Porsche de verdade.

Quando o compartimento de peças é um bom lugar para se estar

Vamos começar com as diferenças entre o GTS e o Panamera padrão. Aqui, o equipamento básico foi significativamente atualizado. Os itens de série incluem o Pacote de Design Esportivo que adiciona detalhes escuros e destaques em todo o carro, rodas Panamera Design de 20 polegadas e acabamento em Alcantara preto e destaques em alumínio e o sistema Connect Plus da Porsche.

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Mas claramente as maiores diferenças são os ajustes no V8 turboalimentado de 4.0 litros, que agora produz 460 cavalos e 457 lb-pés de apenas 1.800 RPM. Não tanto quanto os 550 HP do Turbo, mas muito mais do que os 330 HP do carro V6 básico.

Além disso, o chassi foi rebaixado 10 mm com uma afinação mais esportiva no sistema Porsche Active Suspension Management. (Mais sobre isso em um momento.) O melhor de tudo, o GTS vem na forma de sedã ou Sport Turismo.

Para mim, o júri ainda está decidido sobre a aparência do sedan, mas é claramente muito mais bonito do que seu antecessor. No entanto, o estilo do Sport Turismo é quase perfeito. Sem ângulos ruins neste carro.

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Nós, Jalops, reclamamos que não recebemos vagões nos EUA e então a Porsche dispara e faz uma das vagões esportivas mais sexy fora do (inalcançável) Audi RS6. Como não estamos todos gritando sobre isso?

Na opinião deste repórter, a Porsche deveria apenas fazer o Sport Turismo e o GT3 Touring, e pronto.

Dentro

Movendo-se por dentro, não mudou muito no interior do Panamera atualizado, o que é geralmente uma coisa boa. A posição do assento é quase perfeita, com faixa de ajuste suficiente para ser confortável na longa viagem pelos campos de petróleo do Bahrein, mas também capaz de lidar com as forças G no caminho certo.

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Também há espaço suficiente para quatro adultos de tamanho normal para viagens de média duração pela cidade. Eu não procuraria seguir Patrick e Raph em uma de suas viagens rodoviárias no banco de trás, mas qualquer coisa menos que isso deveria estar bem.

Meu único problema com as decisões tomadas pelos estilistas da Porsche é o painel de instrumentos do motorista. A Porsche manteve o tacômetro central analógico clássico, enquanto as telas laterais são digitais. Para ser franco, isso não funciona. Eu sei que o tacômetro central é um recurso clássico do design da Porsche, mas o Panamera não é um Porsche clássico. Eu acho que não há problema em ir para uma nova escola aqui.

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O problema que tenho com este design é que o tacômetro ocupa uma grande quantidade de espaço no painel. Demais para apenas um recurso de estilo. A maioria dos carros nessa faixa de preço adotou um display OLED completo, que é muito mais eficiente na distribuição de informações. Além disso, devido ao design, as bordas superiores direita e esquerda da tela foram obscurecidas pelo volante.

Continuando com o tema, a tela central do GTS é boa, mas não ótima. A resolução é sólida, mas não é nem de longe tão ágil quanto alguns dos concorrentes da classe que dirigi. Além disso, parece que a voz nav foi retirada diretamente do computador do filme War Games, de 1980.

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Dito isso, ele conseguiu acertar a pronúncia das ruas árabes em que estava, o que eu achei impressionante. (Visualize os Jogos de Guerra “Você quer jogar um jogo?” A voz pronunciando “استدر يمينًا عند التقاطع التالي” Pontos se você mesmo puder.)

Na pista

Depois de brincar no deserto durante o dia, partimos para a pista. Devíamos ter duas voltas no circuito do GP do Bahrain. Uma na seção mais curta do outlook durante o dia e depois outra sessão na pista completa do GP à noite.

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Saindo para minhas primeiras voltas, a primeira coisa que notei imediatamente foi que o PSM era extremamente intrusivo no modo Sport Plus, que deveria ser muito mais agressivo. Quando treino em dias de corrida, sempre digo aos meus alunos para deixarem o controle de estabilidade ativado, pois a eletrônica moderna é tão boa que, se eles intervirem, provavelmente você está fazendo algo errado - e eles estão salvando você.

Quando eu dirigia o 911 GTS no Sport Plus, o PSM quase nunca entrava em ação e, nas poucas vezes, era quase imperceptível. Mas minha primeira sessão com a perua Panamera GTS foi o oposto disso. Com o controle de estabilidade pulando em todos os lugares, ele matou qualquer velocidade que eu estava realizando na curva.

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Estava tão ruim que, quando entrei, o freio dianteiro esquerdo estava completamente queimado e soltando fumaça, mesmo depois de uma longa volta para esfriar. Bahrain é um circuito no sentido horário, então a maioria das curvas são para destros, portanto, é o lado esquerdo que sofre mais punição e aquele que o carro tentará parar de deslizar travando as rodas individuais. Daí, minha esquerda esfumada Brembo.

Agora, antes que a Internet se revolte sobre o quão ruim é o PASM, há uma advertência: este é um cenário bastante raro. Você tem um piloto profissional experiente (eu) perseguindo um piloto de fábrica da Porsche (que estava em um Turbo S) em um circuito escorregadio coberto de areia com várias curvas irregulares. E eu estava freando profundamente nas curvas para fazer a traseira girar de modo que o sistema AWD pudesse me puxar.

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Como eu disse, um cenário bastante raro para o proprietário médio do Panamera, que provavelmente o usará como um cruzeiro de shopping do que como um brinquedo de corrida. Mas ainda é um que me irrita, então eu me aproximei para conversar com os engenheiros da Porsche reunidos.

Não sei se você já conversou com um grupo de engenheiros alemães sobre o trabalho deles e a possibilidade de que não esteja à altura. É como entrar em um bando de leões. Você faz isso devagar e muito contra a vontade, o tempo todo procurando a melhor rota de fuga se as coisas derem errado.

Todos os olhares estavam em mim quando eu disse a eles como o controle de estabilidade do 911 GTS estava muito melhor quando eu liguei o Sport Plus, e como presumi que eles teriam projetado o Panamera GTS para ter características semelhantes. E o meu, eu disse a eles timidamente, não … tinha … aquelas … características.

Você já viu meia dúzia de engenheiros alemães sorrirem ao mesmo tempo? Sim, nem eu. E deixe-me dizer que foi mais do que um pouco desconcertante. Eu não sabia se eles estavam realmente felizes ou prestes a se coordenar para me tornar sua presa.

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Mas eu estava certo. Acontece que desde o 991.2, o PSM não faz mais parte do modo Sport Plus. Para ativar o Sports PSM, você precisa pressionar o botão de controle de estabilidade no console central. Um pressionamento ativa o modo Esporte e um pressionamento e mantenha o controle de estabilidade totalmente desligado.

Como combinar um 911

Agora, a Porsche nos pediu para não desativar o PASM para nossa segurança, o que eu relutantemente ignorei, quero dizer, obriguei. Quer dizer, meu cotovelo pode ter “inadvertidamente” pressionado o botão de desligar PSM enquanto eu estava escalando para minha segunda (noite) stint na pista. É difícil dizer.

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O que posso dizer é que o carro estava absolutamente brilhante agora, permitindo que eu jogasse o GTS na curva da mesma forma que faria com seu irmão com motor traseiro. O sistema ainda entrava sorrateiramente de vez em quando se eu ficava muito exuberante com minha frenagem em trilha, mas na maior parte do tempo ele ficava contente em ficar à margem e me deixar festejar.

O manuseio do Panamera é um dos melhores em um carro deste tamanho. Houve algumas vezes em que fiquei irritado na pista quando o Panamera não conseguia virar um pouco melhor ou passar pelo complexo da curva 1-2 do circuito em zigue-zague mais rápido.

Mas depois da sessão em pista eu sairia e me lembraria do tamanho do Panamera e então me perguntaria como um carro desse tamanho faz metade das coisas que faz. Sinceramente, parece um carro 25% menor do que realmente é fisicamente.

Veredicto Anterior

Resumindo, a Porsche finalmente fez um ótimo trabalho fazendo com que este carro parecesse um Porsche. Apesar de ser um sedã / vagão esportivo com motor dianteiro, os engenheiros conseguiram projetar em uma sensação do tipo 911 para como ele se move.

Por mais que os engenheiros da Porsche tenham conseguido superar as características mais malignas do motor traseiro do 911, eles fizeram o inverso aqui com este carro.

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O sistema de tração nas quatro rodas é muito bom, mas ainda fica um pouco aquém do meu favorito atual, o mais recente BMW M5. O sistema polarizado de tração traseira do M5 torna o carro muito mais envolvente de dirigir. Você pode equilibrar o carro no acelerador e quando sentir que está prestes a perder a traseira, a força começa a ir para a frente e você sai da curva em incríveis derrapagens nas quatro rodas parecendo um herói.

No Panamera você tem que lutar um pouco mais de subviragem, então você realmente tem que trabalhar para que a traseira dê um passo à frente. Vai, mas definitivamente requer mais empenho e habilidade para que isso aconteça.

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Também não é barato porque essas coisas nunca são. Lembre-se de que a Porsche é uma empresa que afirma que seus modelos usados são os carros “básicos”. Portanto, um sedã Panamera GTS custa a partir de US $ 128.300 e a perua Sport Turismo a partir de US $ 134.500. Como você pode imaginar, prefiro o último. Ele pode nunca ver tal tarefa de trilha, mas pode.

Na verdade, a Porsche tinha uma dúzia de Panamera GTS-es rodando por quase sete horas na pista e, além de gasolina e pneus, não percebi uma única aposentadoria. Impressionante para um consumidor de supermercado de quatro portas, mesmo um com o pedigree da Porsche vinculado a ele.

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Correção: Cometi um erro ao confundir PASM e PSM. Além disso, a postagem foi alterada para refletir que o ato de selecionar Sport + não altera a configuração do PSM em que você está, e não o faz desde 2017 991.2.

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